You have not accepted cookies yet

This content is blocked. Please accept marketing cookies. You can do this here.

320.000

reizigers per dag

10

jaar durende renovatie

Currently Viewing

De uitdaging

In het kader van de grootste spoor- en stationsvernieuwing sinds het ontstaan van het Nederlandse spoor was Station Rotterdam Centraal als eerste aan de beurt. De prioriteit was vooral zo hoog vanwege de verwachte reizigersgroei, mede door de komst van de HSL-Zuid en RandstadRail. Als knooppunt in het hogesnelheidsnet moest het station flink uitbreiden om te zijn berekend op een toenemend aantal internationale treinreizigers.

Jeroen Sikkenk

Meer informatie over dit project

Neem contact op met Jeroen Sikkenk voor meer informatie en vragen., Manager Stations & Architectuur

De oplossing

De bouw van het nieuwe station werd voorafgegaan door voorbereidende werkzaamheden als het slopen van de bestaande stationshallen, het ombouwen van de westelijke tunnel tot een tijdelijke reizigerstunnel, het bouwen van een tijdelijk station met een vervangende stationshal, het inrichten van tijdelijke fietsenstallingen en het bouwen van een nieuwe reizigersbrug over de sporen. Door al deze werkzaamheden voor de start van de nieuwbouw uit te voeren, konden de treinen tijdens de renovatie gewoon blijven rijden.

  • LEES MEER

    Arcadis voorzag opdrachtgever ProRail vanaf de start van het project van engineering-diensten en technische adviezen. Zo verzorgden we de haalbaarheidsonderzoeken, de constructieve ontwerpen, de installatieontwerpen, de spoorontwerpen, de ontwerpcoördinatie, de contractering en het bouwmanagement. Dit alles deden we uiteraard in nauw overleg met de andere ontwerpende partijen, zoals de architect, de gemeente en de aannemer.

De impact

Na een renovatie van tien jaar ging het nieuwe station Rotterdam Centraal in 2014 officieel open. Het ontwerp is groots van opzet, met één integrale overkapping over de hal en de 18 sporen. Aan de centrumzijde bevindt zich de ruime stationshal met riant zicht op de stad, tram- en busstation. De grote glazen overkapping boven de sporen en perrons zorgt ervoor dat de binnenkomende reiziger het gevoel krijgt een voornaam gebouw binnen te rijden. De perrons zijn te bereiken via een 50 meter brede passage onder de sporen met aan weerszijde commerciële voorzieningen. Doordat de Provenierszijde is voorzien van een extra stationsingang gaat het openbaar gebied naadloos over in het stationsdomein. Onder de sporen is de bestaande Provenierstunnel als een poortvrije interwijkverbinding opgenomen.

  • LEES MEER

    Rotterdam Centraal verwacht in 2025 meer dan 320.000 treinreizigers per dag te mogen ontvangen. Zij arriveren dan in een uitnodigend, gebruiksvriendelijk en overzichtelijk station, dat door het fraaie ontwerp bovendien een echte aanwinst voor de stad is en zich kan meten met de mooiste Europese stations


Gerelateerde oplossingen

Meer informatie over dit project

Neem contact op en ontdek hoe wij jouw organisatie kunnen helpen de kwaliteit van leven te verbeteren.

Jeroen Sikkenk

Neem contact op met Jeroen Sikkenk voor meer informatie en vragen.

Manager Stations & Architectuur

Neem contact op met {name} voor meer informatie & vragen

Arcadis gebruikt uw naam en e-mailadres alleen om uw vraag te beantwoorden. Meer informatie kunt u vinden in ons Privacy beleid.