挑战
洛杉矶居民在穿越该郡前往东、西、南、北的目的地时，必须在第7街地铁站进行换乘，这为他们的通勤增加了相当长的时间。
挑战
在洛杉矶，人们历来因为不可靠的乘车体验、漫长的等待时间和多次转乘而避免乘坐地铁。许多居民选择单独驾驶汽车出行，这导致市区交通拥挤和污染环境，威胁到长期可持续性。
为给洛杉矶人提供高效、公平、可持续的公共交通选择，洛杉矶地铁公司新建1.9 英里的地铁地区连接线，为乘客提供方便和无缝的旅程，前往商业、教育和文化中心，帮助洛杉矶蓬勃发展。
为了使这个具有历史意义的项目成为现实，洛杉矶地铁公司选择凯谛思对其新隧道的安全建设进行工程管理，不干扰现有建筑，也不扰乱洛杉矶繁华的商业区。
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解决方案
项目建设长达10年，包括挖掘超过6000英尺、建设两条直径21英尺的隧道和三个350英尺长的地铁站，小东京/艺术区站，百老汇站和格兰达到/邦克山站，它们共同构成了地区连接线。
在整个项目中，凯谛思与众多利益相关者和社区组织合作，了解社区需求，并确定一个对所有人适用的计划。当团队评估隧道和车站的地下条件时，他们也考虑了车站周围区域的工作方法，例如，减少沃尔特迪斯尼音乐厅附近的噪音和振动，或者在小东京附近保持餐馆和购物通道畅通等，以确定最佳工作方法。
设计团队采用挖掘+覆盖的方法，在小东京/艺术区和百老汇车站建设期间，挖掘沟渠后，上面覆盖临时的混凝土盖板，以保持地面的车辆交通。这种方法保护了当地的公用设施，并允许团队为其下方的新车站挖掘空间，而洛杉矶人则得以安全地在地面流动。针对百老汇车站，采用顺序开挖法(SEM)完成了交叉洞室的开采。之所以选择SEM，是因为它可以在不影响地面交通、公用事业或设施的情况下进行挖掘。
团队还利用数字解决方案，如数字交通模型，在规划期间了解交通模式，并帮助减少施工期间的中断。通过使用这个模型，团队能够将施工对洛杉矶市中心主要道路交通流量的影响进行可视化，并进行调整，以限制施工期间的交通影响。
影响
建成的地区连接线现已向公众开放，并改变了居民和游客在洛杉矶出行的方式。新系统为抵达洛杉矶丰富的文化景观提供了更方便和公平的途径，八个由地铁艺术项目委托的永久性艺术品装饰着每座新车站。
洛杉矶地铁公司还预计，该系统每天将增加多达1.7万次出行，减少数千辆汽车在道路上的出行，这将改善拥堵状况，减少废气排放。
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