Overheid: voer consistent beleid!

Duurzaamheid is mijn passie. Niet alleen mijn werk, maar ook als ik thuis ben probeer ik de dingen zo duurzaam mogelijk te doen. En daarbij is een afspraak ook echt een afspraak. Als ik mij in mijn werk niet aan mijn afspraak houd, dan worden mensen boos en willen in het ergste geval nooit meer zaken met me doen.

Tijdens het spel de spelregels veranderen, werkt niet motiverend voor de koplopers

Wat ik zo bijzonder vind in ons land is dat er partijen zijn, waar je zaken mee móet doen. Zelfs als ze zich niet aan hun afspraak houden. Dat geldt voor onze overheid. Hoewel het nog niet is bevestigd lijkt het Kabinet te werken aan nieuwe regels rondom de bijtelling van elektrische auto’s. En willen ze bestaande afspraken openbreken. De afspraak was dat die bijtelling voor mensen met een leaseauto nu 4 procent is en dat tot eind volgend jaar zou blijven om vervolgens langzaam op te lopen. Dit oplopen is gekoppeld aan de marktontwikkelingen (aanbod en aanschaf prijs) en ook zo voorgesteld in het Ontwerp Klimaatakkoord. Veel bedrijven en werknemers sorteren hierop voor; bestellen auto’s en laten laadpalen bouwen. Bedrijven passen hun beleid aan en met ondernemingsraden zijn afspraken gemaakt over het omzetten van het wagenpark en het mobiliteitsbeleid.

Dat lijkt nu op losse schroeven te staan. Ik lees op nieuwssites en hoor uit mijn netwerk dat de overheid de regels eenzijdig wil veranderen. Tijdens het spel de spelregels veranderen, werkt niet motiverend voor de koplopers die naar elektrisch gaan; zowel voor de bedrijven als de individuele koplopende werknemers. Dat voelt niet alleen onbetrouwbaar maar het is ook nog eens het tegengestelde van slim. Voor het klimaat, voor de economie en onze gezondheid.

Een gemiddelde zakelijke auto zoals de Nissan Leaf, Hyundai Kona, KIA Niro, Opel Ampera, of BMW i3 kost circa 48000 euro. Voor een medewerker die zo’n auto bestelt en in januari gaat rijden stijgen de kosten met de factor 2,5. Nu is er een grens tot waar je die 4 procent moet bijtellen. Dat is 50.000 euro. Daarboven is de bijtelling 22 procent. Die maximale grens schijnt de overheid ook omlaag te willen doen. Als ze die grens doorvoeren stijgen die kosten met de factor 3! Waar de collega rekende op een bijtelling in 2020 van circa € 995 wordt dat € 2500,- en met de grens verlaagd naar €40.000,- zelfs bijna € 3000.

Hierdoor wordt Nederland minder aantrekkelijk voor autofabrikanten. Medewerkers van bedrijven kiezen minder vaak voor een elektrische leaseauto. Het openbreken van het geldende fiscale beleid leidt ertoe dat het tempo in elektrische auto’s eerder lager dan hoger komt te liggen. Daarom roep ik het “meest groene kabinet” op: ‘laat ambitieuze bedrijven niet vallen, zet de transitie naar elektrische rijden consistent door (met goede monitoring op de doelen en de benodigde subsidie) en maak Nederland koploper, zodat iedereen straks mee kan doen.’

Als Arcadis zijn we lid van de Coalitie Anders Reizen. In deze coalitie delen we kennis met elkaar op het vlak van duurzame mobiliteit. We wisselen ervaringen uit, met als doel te verduurzamen en onze ambities te halen. Samen willen we in 2030 onze CO2 uitstoot reduceren met 50 procent ten opzichte van 2016. Dat kunnen we niet alleen en daar hebben we een overheid bij nodig die consistent en voorspelbaar beleid voert. Alleen dan kunnen we als bedrijven anticiperen met ons eigen beleid, maar ook met de investeringen die we doen.

Vanuit die rol (coalitie, kennis, ervaring, weten wat medewerkers beweegt) zijn we ook gevraagd actief mee te werken aan het klimaatakkoord, wat we met veel inzet en passie hebben gedaan. Echt vanuit de kennisrol, wetende hoe bedrijven en hun werknemers keuzes maken, wat daarbij van invloed is. Daar werkt dit bericht natuurlijk niet in mee.

Niels van Geenhuizen

Global Sustainable Solutions Leader +31 (0)6 2706 1819 Stel mij een vraag