Op vakantie met de elektrische auto: dit mag je verwachten

De auto blijft het favoriete vervoersmiddel van de Belg om op vakantie te gaan en Frankrijk steekt daarbij met kop en schouders bovenuit als meest gekozen reisbestemming in 2022. Dat blijkt uit cijfers van Europ Assistance. Maar met de opkomst van de elektrische auto maken velen zich zorgen of dat nog wel haalbaar is. En hoe zit dat precies met die laadfiles? Onze mobiliteitsexpert Ophélie Durand kijkt naar de feiten en ziet nieuwe opportuniteiten.

Frankrijk zette recent grote stappen voorwaarts op het vlak van elektrificatie van het wegennet. In mei rondde het land de kaap van 100.000 publieke laadpalen, een maandelijkse groei van 4.000 exemplaren. Dat zet Frankrijk na Nederland en Duitsland in de top 5 van Europa qua beschikbaarheid van publieke laadpalen. Toch zal het niet genoeg zijn om “laadfiles” tijdens de zomervakanties te vermijden. Slechts 14% van de laadpunten in Frankrijk zijn van het snelle type. Op topdagen kan een snellader tussen de 25 en 50 auto’s bedienen. Voor de “trage” laders ligt dat aantal nog een stuk lager. Bovendien kiezen veel reizigers voor die laatste optie omdat de prijs van een volle batterij een stuk lager ligt.

Worden laadfiles de nieuwe realiteit?

Op langere termijn ziet de situatie er rooskleuriger uit. De Franse overheid wil tegen 2030, 400.000 laadpunten in werking hebben. Ook de batterijentechnologie zet flinke stappen voorwaarts, wat de laadtijd verder doet afnemen. Overheden en bedrijven moeten bepalen hoeveel laadcapaciteit er waar nodig is om de transitie naar elektrisch rijden vlot te laten verlopen. Arcadis werkt op dit ogenblik al mee aan de uitbouw van de laadnetwerken van BP en anderen.

Bovendien hebben uitbaters van snelwegparkings het licht gezien. Waar ze vroeger de kat uit de boom keken, zetten ze nu volop in op elektrificatie van hun infrastructuur. We zien steeds meer platformen ontstaan waar meer dan 8 wagens tegelijkertijd op een snelle manier hun batterijen kunnen vullen. Daarnaast is het duidelijk dat de langere stoptijden van E-chauffeurs een commerciële opportuniteit betekent. Grote aantallen bezoekers die over een reisbudget beschikken, zijn een klein half uur beschikbaar voor vrijetijdsactiviteiten op de stopplaats. Maar dan moet het aanbod aan diensten op snelwegparkings wel drastisch omhoog en moeten ze aantrekkelijker worden.

De ervaring tijdens het elektrisch laden

Zeer weinig bezoekers zullen snelwegparkings betitelen als oorden waar het aangenaam vertoeven is. Met de groei van het elektrische wagenpark zullen reizigers er onvermijdelijk meer tijd doorbrengen. We moedigen uitbaters dan ook aan om van een stop een ervaring te maken waar mensen naar uitkijken. Zorg voor kwaliteitsrestaurants, verzorgde groene ruimten met speelmogelijkheden voor kinderen. Werk samen met de lokale toeristische dienst voor een kort bezoek aan bezienswaardigheden op wandel- of fietsafstand. Denk verder dan het winkeltje-naast-het-tankstation als het over shopping gaat. Trek A-merken aan, indien mogelijk vanuit een lokale invalshoek. De elektrische revolutie biedt werkelijk legio opportuniteiten voor eigenaars en uitbaters van tankstations en in the end ook voor de reiziger.

Is de reistijd echt veel langer?

De meeste EV-bestuurders zullen proberen om in één keer door te rijden tot de lunch, tijdens een lange lunchpauze te laden (vaak tot de auto weer bijna vol is), en dan zo ver mogelijk te rijden tot de accu 15-20% heeft om dan opnieuw te laden tot 70-80% met laadsessies van zo’n 20 à 25 minuten. Vergeleken met de fossiele autorijder is het op die manier slechts een half uurtje langer reizen op een dag waarop je >800km rijdt, want die moet immers ook lunchen en af en toe de benen strekken.