You have not accepted cookies yet

This content is blocked. Please accept marketing cookies. You can do this here.

AUTEUR

Brent Spelmans
Solution Lead Highways & Ports bij Arcadis
Solution Lead Highways & Ports bij Arcadis

De elektrische auto wordt bij steeds populairder en net zoals Arcadis maken meer bedrijven de omschakeling naar een elektrisch wagenpark. Dat weerspiegelt zich op de rijweg en in de jaarlijkse vakantie-uittocht naar het Zuiden. Met de huidige prijzen van de snelladers langs de Route du Soleil lijkt zo’n autovakantie dan wel snel duurder uit te vallen dan een auto met verbrandingsmotor. Maar is dat ook zo?


Voor de doorsnee elektrische bestuurder zijn de brandstofkosten vergelijkbaar met die van de benzinerijder. Een paar jaar geleden was dit structureel goedkoper, maar door de stijgende energiekosten is dat verschil kleiner geworden. In Nederland doet de Rijksdienst Voor Ondernemend Nederland (RVO) elk kwartaal een 1-op-1 vergelijking van de kosten van 100 kilometer rijden.

De werkelijke prijs verschilt uiteraard per geval en situatie. Wij gaan in onze modellen altijd uit van 0,2 kWh/km (20 kWh per 100 km), al wordt 0,15 kWh/km steeds gebruikelijker. Uit eigen ervaring blijkt dat vrijwel vaak 15-17 kWh per 100 km te zijn.

Impact van snelheid, files en bergen op het verbruik

Een elektrische auto verbruikt exponentieel meer naarmate de snelheid hoger wordt. Dit effect is sterker dan bij benzineauto’s. Het verschil tussen 110 of 130 km/u op de snelheid kan al gauw het verbruik verhogen met een derde van 15 naar 19 kWh/100km. De optimale snelheid om met een elektrische auto te rijden is 80 km/u.

Filerijden en bergen zijn voor elektrische auto’s geen probleem, vaak hebben ze zelfs een voordeel op de fossiele wagen. Door de regeneratieve remsystemen, die het gros van de energie terug opwekken bij het remmen, is het mogelijk om een uur in de file te staan zonder werkelijk veel stroom te verbruiken. En de extra energie die nodig was om de heuvel op te rijden, wordt teruggewonnen in de daling. Ontdek hier nog meer tips voor je e-vakantie.

De meeste vakantiereizigers zorgen ervoor dat ze thuis of op de camping 100% opgeladen wegrijden. Dus de eerste 350 kilometer is tegen het goedkoopste thuistarief. Snelladen langs de snelweg is het duurst, nu tot wel 70 cent per kWh. De prijzen bij Tesla laders (die bijna wekelijks de prijs aanpast, en waar tegenwoordig ook niet-Tesla’s kunnen laden) is op dit moment maar 50 cent per kWh.

Kosten van elektrisch rijden nuanceren

Wanneer je de prijzen van snelladen met benzine of diesel vergelijkt, kan een elektrische vakantietrip duurder uitkomen. Deze berekening moet je echter nog wel nuanceren met het feit dat je vaak al vertrekt met een volle accu aan thuistarief. Dat scheelt al snel 23 euro ten opzichte van de hele route snelladen.

Als je daarnaast ook de afschrijving en het onderhoud van een elektrische auto meetelt en deze vergelijkt met die van een benzine- of dieselauto, kan het zijn dat je uiteindelijk toch goedkoper uitkomt. Hou ook in het achterhoofd dat de elektrische wagen voor het overige deel van onze verplaatsingen doorheen het jaar, zoals woon-werk en recreatief verkeer, goedkoper is dan een gewone wagen. Hierdoor kan de jaarbalans na één zomerse uitstap nog steeds positief zijn. Een verplaatsing naar Frankrijk of Spanje doe je immers niet elke dag, wetende dat de Vlaming gemiddeld 29,8 km/dag aflegt. 

 

Elektrische wagens laden hun batterijen op naast de snelweg

Worden laadfiles de nieuwe realiteit? Lees de volgende blog.

Wat doet Arcadis op dit vlak?

Onze experten staan bedrijven en overheden bij om hun ambities rond CO2-neutraliteit op scherp te stellen en uit te werken aan de hand van strategische roadmaps. We werken aan projecten rond duurzame mobiliteit, energieneutrale gebouwen en infrastructuur.

Ontdek onze projecten