Conception du deuxième tunnel Tijsmans
Le deuxième tunnel Tijsmans est crucial pour les plans de mobilité d’Anvers
HISTOIRE DU PROJET
Le défi
L’actuel tunnel Tijsmans a atteint sa capacité et a besoin d’être rénové. Une alternative au nord d’Anvers permettra de réduire le trafic de la R1.
La solution
C’est pourquoi la possibilité d’un deuxième tunnel comme liaison entre les rives du dock du canal à Anvers est à l’étude.
L'impact
Cette solution permettra de réduire les embouteillages et d’accroître la sécurité dans l’actuel tunnel Tijsmans, mais aussi de diminuer le volume du trafic lourd sur le Ring.
2e tunnel
sous le dock du canal
820 m
de long
Le défi
Le tunnel Tijsmans sur le R2, la moitié nord du Ring d’Anvers, a atteint ses limites et constitue de ce fait un goulet d’étranglement qui entrave la fluidité de la circulation internationale et locale. La réalisation d’une deuxième liaison sous le dock du canal figure donc en bonne place sur la liste des priorités. Cela rend possible la rénovation du tunnel actuel et constitue une alternative pour contourner la ville par le nord et détourner autant que possible le trafic supralocal et portuaire du R1, un des piliers du Toekomstverbond (Pacte pour l’avenir) qui concilie mobilité et qualité de vie dans la région d’Anvers.
La solution
L’actuel tunnel Tijsmans date de 1967 et relie les rives du dock du canal dans le port d’Anvers. Ce tunnel fait partie du R2, et constitue une liaison importante au niveau supralocal et international. En outre, il permet de désenclaver les zonings industriels locaux et les zones résidentielles environnantes. L’actuelle capacité de 2x2 bandes de circulation n’est plus suffisante pour remplir cette fonction convenablement. Les nombreuses entrées et sorties, et les différences de vitesse génèrent en outre des situations dangereuses. Une rénovation approfondie du tunnel s’impose pour que le tunnel respecte à nouveau les prescriptions en matière de sécurité. Toutefois, avant qu’il puisse être rénové, une deuxième liaison doit d’abord être réalisée entre les rives du dock du canal.
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EN SAVOIR PLUS
Ensuite, le Toekomstverbond (nom de l’accord conclu par les autorités flamandes, la ville d’Anvers, l’Autorité portuaire d’Anvers et les mouvements citoyens au sujet de la mobilité et de la qualité de vie dans la région d’Anvers) souhaite, au nord de la ville, une alternative qui dirige autant que possible le trafic supralocal et portuaire autour de la ville et le détourne du R1. Avec sa capacité limitée, l’actuel tunnel Tijsmans ne peut pas remplir ce rôle.
Arcadis et Tractebel unissent leurs forces pour cette difficile question de mobilité. À la demande de Lantis, ils s’occuperont des études, de la conception, de l’accompagnement et de la gestion du projet pour la réalisation d’un deuxième tunnel Tijsmans. Arcadis et Tractebel travaillent ensemble en tant qu’association temporaire (AM) sous le nom d’ElisAnt
L'impact
Un deuxième tunnel Tijsmans permet non seulement de désengorger le premier tunnel, mais aussi de réduire l’intensité du trafic sur le Ring. Nous travaillons ainsi aussi à une meilleure sécurité routière dans les tunnels et à une meilleure mobilité dans toute la région.
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EN SAVOIR PLUS
ElisAnt a immédiatement commencé les études malgré les mesures COVID-19 en vigueur au moment de l’attribution du marché. La collaboration entre Lantis et ElisAnt se fait par voie numérique et l’équipe dispose des données, des outils et de l’expertise nécessaires pour travailler à distance.
Selon le calendrier actuel, les travaux pour un deuxième tunnel Tijsmans pourraient commencer vers 2023/2024. On ignore encore si ces travaux seront également réalisés sous la direction de Lantis.
Compétences utilisées
