公路的通行能力
亚特兰大向来以通勤快捷著称。但是，亚特兰大市区的人口爆炸——在过去二十年中增长了 80% 以上——以及地区边界的扩展，将公路的通行能力推到极限。拥堵的交通损害了经济机会、安全性和生活质量。
公路布局主要是交通动脉和州际公路组成的径向网络，这使得该地区在改善交通流量上没有太多的选择余地。乔治亚州运输部 (GDOT) 想知道：如果网络不能建得更大，它能变得更智能吗？
扩大交通网络和机构间的合作
我们的出行专家帮助 GDOT 加强其区域交通通行项目 (RTOP)，在我们的团队资源、GDOT、当地机构和众多创新智能交通系统供应商之间建立协作的文化。他们设想了一个项目，为支持全区域目标提供服务，并向所有利益攸关方提供透明便捷的报告。
共享资源（包括人员技能和专业知识）和现场资产控制将加强网络管理、以数据为依据的决策以及 GDOT 工作组和利益攸关方之间的协作。负责项目管理的凯谛思建立了加强区域合作的环境，采用先进的技术来拓宽工程师的能力，并保持足够的灵活性来解决不可预见的挑战，如 2017 年的 I-85 大桥倒塌。
“我们看到一个地区努力过不同的机构和优先事项来管理交通拥堵问题。如果所有必要资源都由一个团队管理，则改善交通流量的潜力就很大。这将有效地在该地区实现项目的最终目标，”凯谛思副总裁 Shahram Malek 说道。
节省数百万小时的驾车时间和数百万加仑燃油
目前的 RTOP 由 24 个机构的 3,200 个交通信号灯组成，利用数字化工具和改良的通信来监控该地区的交通流量。直观的实时显示屏和系统功能可帮助团队分享有关网络问题和潜在解决方案的见解。跨机构组成的地区通信网络可确保统一的交通控制网络。
GDOT 的交通信号灯操作正在改善交通通行和可靠性，节省了 1000 多万小时的驾车时间和 500 多万加仑燃油。RTOP 还在整个地区产生了超越核心项目的显著涟漪效应。由于 GDOT 管理着一些县的信号灯，因此地方机构有更多的资源可以直接用于非 RTOP 资产，从而更好地提供公共服务。
这一巨大成功使项目规模扩大了 400%，使用交通动脉管理 (AAM) 来解决亚特兰大市区及其他地区的交通拥堵问题，同时团队继续探索方法来改革未来的工程阶段。随着 RTOP 的扩大以及互联和自动驾驶汽车的普及，亚特兰大的交通拥堵问题可能会成为过去。
服务
