挑战
伦敦桥是世界上最古老、最具标志性的火车站之一。但自从车站于 1836 年首次开放以来，火车旅行发生了很大的变化。从繁忙的通勤者到游客，我们都希望能够快速轻松地到处走走，但随着越来越多的人每天进出首都，伦敦桥的运力已逼近极限。拥挤且难以导航，所有者英国铁路网公司需要一个更现代化、更宽敞、更方便的车站，以满足 21 世纪的需求。但如何彻底重建车站，同时仍为每年依赖车站的 5200 万乘客维持铁路服务？
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解决方案
凯谛思与 WSP 成立了一家 50:50 的合资企业，作为主要设计机构，它给出了答案。为了给乘客开发一个更大更好的车站，我们需要为更多的火车建造新的站台，重新配置轨道布局以防止交通瓶颈，并建造一个新的更宽敞的候车厅，使乘客可以更轻松地从一个地方到达所有站台。
为了实现这些计划，我们需要一个经过深思熟虑的设计，不仅要容纳显著增加的乘客数量，而且要反映出车站作为关键交通枢纽的标志性地位，无论是在规模上还是在其独特的文物位置上。
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详细了解
这意味着作为重建的一部分，伦敦桥的一些元素得到了维护或翻新。例如，在西拱廊，四方拱门被视为旧车站的一个宏伟特征。这些建筑大多被拆除，然后重新建造成类似的设计，但采用现代建筑方法以确保它们能够承受必要的载荷。
在重新配置轨道布局以便有更多的火车运行时，我们将重点放在分阶段拆除旧站台和下面的拱门上。工程从南向北逐步推进，站台分阶段重新投入使用，每一个站台投入使用后再开始下一阶段工程。这有助于尽量减少对乘客的干扰，并确保在整个重建过程中继续提供服务。
该项目还包括建造一个全新的街道级候车厅，允许乘客从一个地方到达所有 15 个站台——这是有史以来第一次实现。为了容纳增加的乘客，候车厅比以前大了三分之二，总体大小相当于一个温布利体育场。
为了让车站在整个重建过程中保持开放，我们经常要想出新的和创新的方法来做事情。例如，为了满足规划当局的要求，我们设计了一个由雕刻的顶篷形成的标志性和未来主义的屋顶。机械、电气和管道 (MEP) 必须隐藏在车站内专门设计的 MEP 脊骨中，但这在分阶段施工时提出了重大挑战，因为新资产必须在下一阶段开始之前完全调试并投入使用。我们通过使用创新的模块化顶篷和预制站台解决方案来解决问题；部件在现场外构建，在现场快速组装，这意味着我们可以快速工作并实现宏伟的建筑计划。
最后，零售是新设计的重要组成部分，车站的布局已配置为可容纳多达 70,000 平方英尺的零售空间。这集中在车站的“非付费”部分，。帮助它成为当地人和旅客的目的地。因此，该车站的转型推动了该地区更广泛的重建，不仅提高了乘客的体验，而且为该地区的每个人带来了价值。
影响
伦敦桥站的重建使列车班次显著增加，从每小时 16 班列车增加到每小时 24 班列车。随着设施和空间的大幅改善，每年可容纳 9500 万人次——比车站原来的客容量要多 66%。
服务
