£ 1 bilhão

no redesenvolvimento da estação

66%

de aumento na capacidade de passageiros

95 milhões

de viagens por ano

Visualizando no momento

O desafio

A London Bridge é uma das estações ferroviárias mais antigas e icônicas do mundo. Mas as viagens de trem mudaram muito desde que a estação foi inaugurada, em 1836. De viajantes ocupados a visitantes e turistas, todos nós queremos ser capazes de nos locomover de forma rápida e fácil, mas com cada vez mais gente viajando dentro e fora da capital todos os dias, a London Bridge estava enfrentando dificuldades. De difícil movimentação e com superlotação, a empresa proprietária, a Network Rail, precisava de uma estação mais moderna, espaçosa e acessível, adequada para o século XXI. Mas como reconstruir completamente a estação mantendo ainda os serviços ferroviários para os 52 milhões de passageiros que dependem da estação todos os anos?

A solução

A Arcadis, trabalhando como Organização Líder do Projeto em uma Joint Venture 50:50 com a WSP, tinha a resposta. Para desenvolver uma estação maior e melhor para os passageiros, precisaríamos criar novas plataformas para mais trens, reconfigurar o layout da pista para evitar gargalos e construir um novo saguão mais espaçoso para que os passageiros pudessem acessar mais facilmente todas as plataformas de um só lugar.

 

Para dar vida a esses planos, precisávamos de um projeto que não só acomodasse um aumento significativo no número de passageiros, mas também reconhecesse o status marcante da estação como um importante centro de transporte, tanto em escala quanto em sua localização exclusiva.

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    Isso significava que, como parte do redesenvolvimento, alguns elementos da London Bridge seriam mantidos ou reformados. Por exemplo, no Western Arcade, os arcos quadripartidos foram vistos como uma grande característica da estação antiga. A maioria foi demolida e, em seguida, reconstruída com um design semelhante, mas com métodos de construção modernos para garantir que iriam suportar as cargas necessárias.

     

    Quando foi preciso reconfigurar o layout das pistas para que mais trens pudessem funcionar, nos concentramos na demolição em fases das plataformas antigas e dos arcos que ficavam na parte de baixo. Trabalhando progressivamente do sul até o norte, as plataformas foram liberadas para voltar a funcionar em etapas, cada uma entrando em operação antes do início da próxima etapa de trabalhos. Isso ajudou a minimizar a interrupção para os passageiros e garantiu que os serviços pudessem continuar funcionando durante todo o redesenvolvimento.

     

    O trabalho também incluiu a criação de um novo saguão no térreo, permitindo que os passageiros acessem todas as 15 plataformas de um só lugar, a primeira vez em que isso foi possível. Para acomodar um aumento no número de passageiros, o saguão é dois terços maior do que antes, formando uma área do tamanho do campo do estádio de Wembley.

     

    Ao manter a estação aberta durante todo o redesenvolvimento, muitas vezes tivemos que pensar em formas novas e inovadoras de atuar. Por exemplo, para que possamos atender aos requisitos da autoridade de planejamento, o projeto incorpora um teto marcante e futurista formado por copas esculpidas. A estrutura Mecânica, Eléctrica e Encanamento (Mechanical, Electrical and Plumbing — MEP) teve de ser ocultada numa coluna especialmente feita no interior da estação, mas isso criou um desafio considerável em relação à construção em etapas, porque os novos ativos tinham que estar totalmente comissionados e em funcionamento antes que a fase seguinte pudesse começar. Resolvemos o problema usando uma inovadora cabine modular e uma solução de plataforma pré-fabricada; os componentes foram construídos externamente e montados rapidamente no local, o que significa que poderíamos trabalhar rapidamente e cumprir com o ambicioso cronograma de construção.

     

    Por fim, o varejo foi uma parte importante do novo projeto, e o layout da estação foi configurado para proporcionar mais de 21.000 metros quadrados de espaço para o varejo. Isso tem se concentrado em seções "não pagas" das estações, contribuindo para que ela se torne um local atrativo para a região e para os passageiros. Assim, a transformação da estação tem agido como um catalisador para o redesenvolvimento mais amplo da região, não só melhorando a experiência dos passageiros, mas também trazendo valor para todos na região.

O impacto

O redesenvolvimento da estação London Bridge proporcionou uma melhoria significativa na frequência dos trens, que aumentou de 16 trens por hora para 24 trens por hora, juntamente com instalações e espaço muito melhores para 95 milhões de viagens por ano — 66% mais passageiros do que a estação estava originalmente preparada para receber.


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