Le défi
L'intersection entre Gouverneur Verwilghensingel et Elfde-Liniestraat à Hasselt est très fréquentée. Comme il y a des écoles à proximité, de nombreux cyclistes et piétons traversent à cet endroit.
La solution
Arcadis conçoit un joyau architectural, une passerelle pour vélos et piétons qui s'intègre parfaitement à son environnement.
L'impact
La passerelle améliore la sécurité et le confort des usagers vulnérables de la route et constitue un véritable point de mire.
Le défi
L'intersection du Gouverneur Verwilghensingel et de l'Elfde-Liniestraat à Hasselt est un carrefour très fréquenté, surtout aux heures de pointe. De nombreux camions, voitures et bus y circulent. Mais beaucoup de cyclistes et de piétons le traversent également, car le carrefour est proche d'un collège et de quelques écoles secondaires.
L'Agence des routes et de la circulation étudie depuis un certain temps les moyens de rendre ce carrefour plus sûr pour les usagers vulnérables. Une étude antérieure, réalisée en 2022, a montré qu'un tunnel cyclable n'était pas financièrement réalisable, et c'est donc une passerelle pour cyclistes et piétons qui a été choisie.
La passerelle est un élément architectural intéressant, contrairement au tunnel ou à la surélévation de l'intersection.
Le solution
L'équipe d'Arcadis a relevé le défi de concevoir un joyau architectural, un pont qui ne fait qu'un avec son environnement.
En raison de divers facteurs externes, nous n'avons disposé que d'un temps limité pour créer le concept et le design. En l'espace de trois mois seulement, nous sommes parvenus à franchir les différentes étapes de la conception pour aboutir à un projet final. Au cours des deux mois suivants, en collaboration avec notre partenaire Stendess, nous avons réalisé les études de stabilité nécessaires sur la structure entièrement en acier du pont. Nous sommes ainsi parvenus à un projet fonctionnel en un temps record d'environ six mois.
Un mois plus tard, nous avons publié le dossier d'appel d'offres ; ensuite, à nouveau un mois plus tard l'appel d'offres a eu lieu, suivi de l'adjudication à l'entrepreneur. Le résultat final est que le premier coup de pelle sera donné à peine 12 mois après que nous ayons commencé ce projet en partant de zéro. Cela n'aurait absolument pas été possible sans l'engagement et la flexibilité de toutes les équipes d'Arcadis, du client et de toutes les autres parties prenantes impliquées.
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En savoir plus
Nous avons organisé plusieurs fois par semaine des moments de concertation auxquels nous, l'Agence des routes et du trafic, et des représentants de la ville de Hasselt, de la Hogeschool PXL, de Kumpen nv et d'ORG Architects étions présents. Notre travail de conception et d'étude a toujours été discuté et approuvé à très court terme, afin que nous puissions continuer à travailler dans la même direction. Ce n'est que de cette manière que nous avons pu respecter le délai serré.
Le projet final est un véritable bijou architectural. Il s'agit d'un pont élancé, tout en acier, qui s'intégrera parfaitement dans l'environnement existant. De cette manière, les vieux platanes déjà présents sur le Grand Ring seront conservés ; le pont serpentera soigneusement à travers ceux-ci. Pour les arbres qui seront plantés en complément, nous choisirons de grands arbres de belle taille.
Le pont sera également bien relié aux projets voisins. Du côté sud se trouve le site de la Hogeschool PXL, où des travaux de rénovation et de construction sont en cours. Le pont sera directement relié à ces bâtiments. De cette manière, vous pourrez circuler à vélo presque directement jusqu'à l'école. Au nord se trouve le site de Kumpen nv, qui comprend un nouveau bâtiment. Il sera lui aussi directement relié au pont.
La sécurité des usagers vulnérables de la route est l'objectif principal de ce projet. Mais le pont doit aussi être un lieu d'expérience et de rencontre pour les nombreux élèves du quartier. C'est pourquoi nous allons au-delà des dimensions minimales suggérées par le vade-mecum du vélo. Les rampes, qui seront principalement utilisées par les cyclistes, ont une largeur de 5,5 mètres. Le haut du pont, où les piétons et les cyclistes se croisent, a une largeur de 7 mètres. Des marches sont prévues pour les piétons. Mais les rampes, avec leur pente maximale de 3,2 %, sont tout aussi attrayantes pour les piétons.
La structure en acier sera entièrement préparée en atelier. L'avantage est que les travaux de soudure peuvent être effectués dans des conditions parfaites et que les perturbations sur le chantier sont limitées. Les différentes parties du pont seront ensuite transportées par bateau via le canal Albert. Au cours de trois moments de mise en place prédéterminés, le pont sera livré et assemblé sur le site.
L'impact
La sécurité des nombreux usagers de la route vulnérables de la région s'en trouve grandement améliorée. Ils traversent l'intersection sans conflit avec le trafic motorisé. Grâce à sa faible pente et à ses dimensions généreuses, le pont est extrêmement confortable à emprunter, tant pour les cyclistes que pour les piétons. Les cyclistes qui font la navette et les touristes en profiteront également, car le pont se connecte parfaitement au réseau cyclable existant.
De plus, les transports publics de haute qualité (HOV) passeront également par là. Les arrêts seront intégrés à l'ensemble en termes d'accessibilité et de conception.
En résumé, ce pont sera bien plus qu'une simple liaison A-B pour la région environnante. Il attirera tous les regards, sera une porte d'entrée vers les campus et un lieu de rencontre.
Compétences utilisées
