Le défi
Dans le cadre du plan de mobilité Good Move : soutenir les modes de transport durables et améliorer le cadre de vie des Bruxellois.
La solution
Arcadis conçoit un trajet de 2,5 km avec une nouvelle ligne de tram, des voies piétonnes et cyclables séparées et des espaces verts accessibles.
L'impact
Plus de sécurité pour les usagers vulnérables de la route, des transports publics efficaces et des quartiers plus attrayants avec des espaces verts.
2,5 km
d’itinéraire
5
communes traversées
60 000 m²
de surface de projet
Le défi
Tour & Taxis est un quartier au nord de Bruxelles qui comprend des bureaux, un parc et une zone résidentielle. La croissance rapide du site nécessite une amélioration de la capacité et de la fréquence des transports publics. Une connexion directe par tram au réseau ferroviaire national via la gare de Bruxelles-Nord est essentielle.
La végétalisation de l'espace public est également un enjeu. Le quartier a besoin d'espaces publics de qualité et agréables. Le réaménagement s’inscrit aussi dans le plan régional de mobilité Good Move. L'un des objectifs de ce plan est de soutenir les modes de transport durables et d'améliorer le cadre de vie des Bruxellois.
L'autre défis pour Arcadis est le planning prédéterminé : par décret gouvernemental, nous devons introduire la demande de permis d’urbanisme au plus tard en avril 2024, ce qui signifie que nous n'avons que six mois pour la préparer, en coopération étroite avec toutes les parties prenantes. Et celles-ci sont nombreuses: il y en a environ 150.
Le solution
Arcadis, en collaboration avec le bureau d’architecture LA/BA, les urbanistes de CityTools, les architectes paysagistes de Taktyk, et le bureau d’études en mobilité Stratec, se charge de concevoir une liaison de tram entre la gare de Bruxelles-Nord et la station de métro Belgica et de créer autour d'elle un espace public agréable dans lequel tous les usagers de la route se sentent en sécurité.
Le futur tracé s'étend sur 2,5 kilomètres, traverse cinq communes bruxelloises et jouxte une douzaine d'autres projets, tous à des stades différents. Cela signifie qu'il y a environ 150 parties intéressées qui doivent être informées à chaque consultation. De plus, nous devons respecter un calendrier très serré. La conséquence logique est que, dans ce projet, nous nous concentrerons très fortement sur une communication claire, sur le retour d'information et sur le compromis.
Cela s'est manifesté dès la phase de conception. Sur une période de six semaines, nous avons organisé un nombre record de 40 réunions avec les parties prenantes. Nous les avons impliqués beaucoup plus tôt et plus fréquemment que d'habitude, afin qu'ils adhèrent au projet le plus tôt possible.
Plus précisément, Arcadis et ses partenaires sont responsables pour le réaménagement de l'espace public autour de Belgica et du boulevard Simon Bolivar. De son côté, le consortium Org-BBS s'occupe de l'espace public autour des rues Picard et Vanderstichelen. Dans un souci d'efficacité et de bonne coordination des travaux finaux, Arcadis est en contact quotidien avec le consortium afin de s'assurer que les projets s'intègrent bien l’un avec l’autre. Arcadis soumettra également la demande de permis d’urbanisme pour l'ensemble de la zone du projet.
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EN SAVOIR PLUS
Dans la zone du projet, nous nous concentrerons sur des transports publics sans conflit et prendrons en compte tous les modes de transport. Le règne de la voiture reine touche à sa fin. Par exemple, là où il y avait auparavant trois voies de circulation dans chaque sens, avec une piste cyclable/piste étroite presque oubliée, il n'y aura à l'avenir qu'une seule voie de circulation dans chaque sens, avec une piste cyclable large, confortable et séparée, et un cheminement piéton généreux. Le boulevard Bolivar accueillera ainsi une des premières magistrales piétonnes de la région. À cela s'ajoutera, bien sûr, le tram, qui circulera en site propre.
Nous nous nous efforçons d’optimiser l'emplacement de la ligne de tram, l'idéal étant que le tracé soit le plus rectiligne possible. Mais ce n'est pas une tâche facile, et des compromis sont donc recherchés dans les zones densément urbanisées.
Nous veillons également à ce que les futurs espaces verts soient facilement accessibles pour les riverains. Finis les espaces verts situés au milieu d'un rond-point, par exemple, où personne ne peut accéder. Nous créons des espaces verts où l'on peut vraiment se détendre. Ce faisant, nous améliorons aussi la gestion des eaux de pluie. Pour éviter qu'elles ne s'écoulent directement dans les égouts, nous veillons à ce qu'elles puissent s'infiltrer dans le sol à un maximum d'endroits.
L'impact
La nouvelle liaison par tram sera hautement multimodale, combinant une connexion directe et efficace avec les transports publics et des itinéraires confortables et sûrs pour les piétons et les cyclistes. La sécurité des usagers vulnérables de la route sera ainsi améliorée. De plus, les trams seront moins perturbés par la circulation des autres véhicules, puisqu'ils bénéficieront de leur site propre.
Les quartiers traversés deviendront plus attrayants grâce à une meilleure accessibilité et à davantage de verdure. Non seulement pour les résidents, mais aussi pour les navetteurs et les visiteurs. Les navetteurs arrivant à Bruxelles-Nord ne seront qu'à deux arrêts du quartier Tour & Taxis.
Compétences utilisées
