• Services: Projectmanagement, Civiele Techniek, Tunnels
  • Sectoren: Rail en Public Transport

Station Amsterdam Centraal kan straks meer reizigers aan

Amsterdam - Amsterdam verwacht een flinke toename van toeristen en forenzen. Om de groeiende stroom reizigers veilig naar en van onze hoofdstad te vervoeren, is het nodig om de capaciteit van het Centraal Station te verbeteren. De komende jaren gaan perrons, tunnels, bruggen en sporen op de schop terwijl de reiziger gewoon zijn weg kan vervolgen.

40%

meer reizigers

25

treinen meer per uur

Grootschalige aanpak van perrons, tunnels, bruggen en sporen in monumentale omgeving

Het aanpakken van station Amsterdam Centraal valt binnen het landelijke Programma Hoogfrequent Spoor van ProRail om de capaciteit van verschillende stations en corridors te vergroten. Om de reizigersgroei op te vangen, worden de perrons verbreed, wordt de capaciteit van de (rol)trappen vergroot, en wordt een brede nieuwe Oosttunnel gerealiseerd. Zo kunnen meer reizigers op de perrons wachten, gaat het in- en uitstappen sneller en wandelen de reizigers sneller naar beneden. Om ruimte te maken voor de bredere perrons, vervallen de middensporen. 

Tijdrovende klus is monumentale omgeving

Het aanpassen van station Amsterdam Centraal is een ingewikkelde en tijdrovende klus. Alle aanpassingen moeten in de monumentale omgeving worden ingepast. Zoals het rekening houden met de steunpunten van de oude kap en op welke plekken het functioneel en veilig is om onderdoorgangen te maken. 
Daarnaast moet het station open blijven en mogen de reizigers zo min mogelijk hinder ervaren. Een goed onderbouwd plan tijdens de bouwfase en -logistiek zijn daarom cruciaal. Vanuit een raamcontract met ProRail is Arcadis bij dit speciale project betrokken voor de gehele engineering. Vanaf het constructief en installatietechnisch schetsontwerp tot en met contractering en aanbesteding. We werken daarbij samen met architectenbureau Zwarts en Jansma.

BIM 3D ontwerp

Op basis van archieftekeningen en 3D-scans zetten we een BIM-model op van de huidige situatie. Dit dient als basis voor een BIM-model van het nieuwe ontwerp. We gebruiken dit model om alle objecten nauwkeurig in te passen. Bijvoorbeeld de plaatsing van de (rol)trappen en de nieuwe perrons ten opzichte van de bestaande sporenkap en de onderliggende reizigerstunnels. Dit komt op sommige locaties bijna op de millimeter aan en zou zonder BIM-model en 3D-scans niet zo precies mogelijk zijn.

 

 


Resultaten

40%

meer reizigers

25

treinen meer per uur

Vragen over dit project

Jan Schouten

Senior Projectmanager Stel mij een vraag